タイタン潜水艦の安全性について懸念を表明して解雇されたオーシャンゲートの元従業員は、同社のCEOが自分に「自己改善の努力」を強要し、他の人が死ぬのではないかという懸念を同僚に宛てた電子メールで伝えた。
2015年から2018年まで同社に勤務していたオーシャンゲートの元海洋業務部長デビッド・ロシュリッジ氏は、タイタンの構造の大部分の安全性について懸念を表明し、解雇された。
この警告は2017年後半に植物工場から発せられたとされているが、試験を開始するために建物から敷地を離れる際に繰り返し拒否された。
2018年に解雇された直後、ロッジ・リッジ氏はプロジェクト・アシスタントのロブ・マッカラム氏（同じく安全保障上の懸念からオーシャンゲートを辞めた）に電子メールを送り、最高経営責任者ストックトン・ラッシュ氏が最終的に潜水艦内で死ぬことになるのではないかという懸念を表明したようだ。
『ニューヨーカー』紙によると、ロッチリッジさんはラッシュについて「ゴシップ扱いされたくないが、自己肯定のために自殺するのではないかと心配している」と書いている。
オーシャンゲートの元従業員デイビッド・ロッチリッジ氏は、2018年に別の元同僚にタイタン・サブスの失敗について警告する電子メールを送り、同社の故CEOが「自己改善の追求」と呼ぶもので自らも他人も殺すのではないかと恐れたと述べた。
当時、ロッジ・リッジ（写真には写っていません）はオーシャンゲートの海洋業務部長であり、おそらく同社唯一の経験豊富なパイロットでした。2017年のほとんどの間、同氏は船の構造的健全性について懸念を表明しており、6月28日にその破片が確認された。
この勇敢な機関士は「私は危険なことに関しては非常に勇敢だと思っているが、この潜水艦は事故が待っていた」と続けたと伝えられている。
旅客ダイビングの限界を押し広げようとしている自称「革新者」であるラッシュ氏は、タイタニック号の最後の航海中に、タイタニック号が係留されていた深さ3,800メートルで圧力室が崩壊し爆発し、死亡した5人のうちの1人だった。
デイリー・メール紙によると、電子メールが送信される数日前に、ロッジリッジ氏は潜水艦の重要な側面をすべて検査し、すでによく知っていたため、すぐに多くの危険信号を発見したという。
まず、解雇されたオーシャンゲート従業員らが起こした和解訴訟の裁判所文書によると、ロッジ・リッジ社は車両のバラストバッグの縫い目の接着剤が剥がれており、その破裂は取り付けボルトの不適切な取り付けが原因である可能性があることを発見した。
さらに、経験豊富なダイバーは潜水艦の天井パネルに問題があり、突き出た穴があり、タイタン自体の溝が標準パラメータと異なることに気づきました。
訴状では、つまずく危険性があったこと、重要な部品が落雷で保護されていたとされることも指摘されている。
ロッジ・リッジ氏は、可燃性の床や室内ビニールの存在も懸念しており、発火すると定期的に非常に有毒なガスが発生するという。
しかし、この潜在的な安全上の危険のリストの中で、ロッジリッジの最大の問題、そして先月の潜水中に最終的に故障した潜水艦の一部は、氷の深さで乗客を生かし続ける役割を担うカーボンファイバーコアです。タイタニック号の残骸があります。
プロジェクト・タイタンの海洋運営責任者デビッド・ロッチリッジ氏は、行方不明の潜水艦に乗っていたオーシャンゲートのCEOストックトン・ラッシュ氏と面会した後、解雇された。
デイリー・メール紙によると、電子メールが送信される数日前に、ロッジリッジ氏はすでによく知っていた潜水艦のあらゆる重要な側面を検査し、おそらく重要なジッパー部分など、多くの危険信号を発見したという。
この勇敢なエンジニアは、ラッシュの炭素繊維生産を「差し迫った災害」と呼んだと伝えられている。タイタンの問題で同じくオーシャンゲートを欠席した同僚に、彼はこう書いた。「このビジネスに参入するのに、あなたは私に一切お金を払っていないのです。」
外部の水圧は約 6000 psi で、最も重要な船体の周囲全体で感じられます。
ロッジ リッジの真実は、圧力チャンバーがカーボンファイバーでできているということです。カーボンファイバーは他のバチスカーフでは使用されていない気まぐれな素材であり、したがってほとんどテストされていません。
それ以来、一部の専門家はラッシュが引張には強いが圧縮に弱いロープ状の素材を使用していることを批判してきた。
しかし、おそらく最も懸念されるのは、新技術を認証しないというオーシャンゲートの決定と、最終的に失敗する前に長期にわたる深海試験が行われていないことだろう。
ロッジ・リッジの訴訟によると、この決定は最終的にラッシュと、ワシントンに本拠を置く同社CTOのトニー・ニッセンによって下されたという。
その中でロッジリッジ氏は、2018年1月にロッジリッジ氏が前述の技術報告書を提示した後も両氏が立場を維持しており、その報告書では以前に寄せられた質問とともに専門家らが潜水艦の船体の一部に取り組んでいたと主張している。
その結果、同年後半にシアトル地方裁判所に起こされた訴訟によれば、ロッチリッジ氏はタイタンが「極度の深さ」に到達すると乗客が危険にさらされる可能性があるとして、さらなる試験が必要だと主張した。
伝えられるところによると、ロッジリッジは文書への署名を拒否したことに触れ、「添付文書で議論されている重要な点についての私の口頭提出は何度か拒否されてきたので、公式記録を残すためにはこの報告書を提出しなければならないと感じています」と書いたという。 」"息子。
「適切な是正措置が講じられ完了するまで、サイクロプス2（タイタン）は今後の試験で飛行させられない。」
ニューヨーカー紙によると、ラッシュは激怒し、その場でロッジ・リッジを解雇するところだったという。
同日、同CEOは会議を開き、同氏と他のオーシャンゲート幹部らは船体試験は不要だと主張した。
代わりに、Brass は摩耗したファイバーを検出できる音響モニタリング システムを実装しました。同社は当時、このシステムはパイロットに致命的な故障の可能性を警告するのに十分であり、「降下を阻止して安全に地上に帰還するのに十分な時間」であると述べた。
両当事者は激しい訴訟に巻き込まれ、訴訟が起こされてから数か月後に非公開の条件で和解が成立した。
不法死亡訴訟を受けて、オーシャンゲートはロッリッジ氏を機密保持契約に違反したとして告訴し、検査やセキュリティーに関する疑問を提起したために不当に解雇されたとして反訴を提起した。
ロッジリッジ氏は反訴の中で、オーシャンゲート社は船の座席に最大25万ドルを請求しており、それは「実験用潜水艇内で乗客を極度の危険にさらす可能性がある」と述べた。同氏はまた、タイタニック号の残骸がある深さ約1万3123フィートにはタイタニック号の設備が到達できないとも述べた。
オーシャンゲートのCEO兼創設者であるラッシュ氏（左）は、2013年6月28日、同社のアンティポデシン潜水艇内で潜水艇パイロットのランディ・ホルト氏と座っている。ラッシュ氏は自称ルール違反者であり、タイタン建造中の決断が現在疑問視されている。
「なぜタイタンは機密扱いにされなかったのか?」というタイトルのブログ投稿でオーシャンゲートは、分類の探求を無視するという立場を表明し、このプロセスには時間がかかりすぎることを示唆した。
報告書は次のように述べています。「格付け会社は、新しく革新的なプロジェクトやアイデアの認証を求める意欲はありますが、既存の基準がないため、複数年の承認サイクルを必要とすることがよくあります。…
「すべてのイノベーションを実際にテストする前にサードパーティがその最新情報を入手し続けることは、急速なイノベーションの呪いです。」
同社の「イノベーション」には、リアルタイムの船体健全性モニタリング（RTM）システムが含まれるが、これは「現時点ではどの船級機関もカバーしていない」と同社は述べた。
オーシャンゲートは、独自の内部セキュリティプロトコルで十分だと主張している。このブログは、「評価だけではセキュリティを確保するのに十分ではない」と結論づけています。
タイタンのセキュリティを監督するのが仕事だったロッジリッジ氏は、タイタンのセキュリティチェックに関する意見の相違を理由に解雇される数年前、オーシャンゲートに対し機密扱いを求めるよう奨励した。
同氏はまた、「爆発の数ミリ秒前」にしか問題を検出できない「音響モニタリングに頼る」のではなく、タイタンの船体をスキャンして「潜在的な欠陥を検出する」ことを同社に求めている。
タイタンが海の底にいるかどうか救助隊員は知らないため、この発見は重要であり、激しい圧力で「爆発」する可能性があるとの懸念が高まっている。
2018年の訴訟で、同社の弁護士は、ロッジリッジ氏が同社の研究やセキュリティプロトコルを含む計画に「受け入れられない」ため解雇されたと述べた。
オーシャンゲートはまた、ロッジリッジ氏が「解雇されたがっていて」、機密情報を他人と共有し、会社のハードドライブを消去していたと述べた。同社は「タイタンの主任技術者が提供した広範な安全性情報の受け入れを拒否している」と述べた。
ロッジ・リッジは、以前はサイクロプス 2 として知られていたプロジェクト・タイタンに取り組むために英国からワシントン DC に移りました。
元海軍技師で英海軍ダイバーでもあるオーシャンゲートは、彼を「潜水艦の運用とサルベージの専門家」と評している。
DaiyMail.comが入手した法的文書によると、同氏は2018年に同社の船舶開発プロセスを批判する報告書を執筆していた。
ロッジ・リッジ社はまた、「オーシャンゲートに対し、ABS などの分類機関を利用して Titan を検査および認証することを強く推奨します。」
「オーシャンゲートは両方の要求を拒否し、パイロットプロジェクトを審査するために船級検査機関にお金を支払うことに消極的であると表明した」と訴状には記載されている。
ロッジ・リッジは「潜水艦は完全性を証明するための非破壊検査を一切行わずに沈没し、実験潜水艦内で潜在的に極度の危険に乗客をさらしたというオーシャンゲートの立場に同意しなかった。」
投稿日時: 2023 年 7 月 5 日